|
||||||||||||||||||||||
| Er bestaan veel verschillende soorten geluidsreducerend asfaltmengsels. Meer dan 50 soorten. Er zijn dunne geluidsreducerende deklagen (type A en B) en veel 'eigen' asfaltmengsels van producenten. Elk mengsel kent zijn eigen samenstelling, kwaliteit en geluidsreductie. De deklagen kunnen 2 tot 5 dB geluidreductie realiseren ten opzichte van een standaard SMA en AC surf mengsel. Nadelig is dat door de open structuur de meeste geluidsreducerende asfaltmengsels extra gevoelig zijn voor rafeling en dichtslibben. Dit maakt stil asfalt minder duurzaam dan bijvoorbeeld SMA en AC surf. Geluidsreducerend asfalt kenmerk zich door een kortere levensduur, hogere aanlegkosten en afname van het geluidsreducerend effect in de loop van de tijd. In dit overzicht zijn de geluidsreducerende deklagen met hun geluidsreductie bij licht motorvoertuigen omschreven. De asfaltmengsels zijn hoofdzakelijk gerangschikt op de reductie bij licht motorvoertuigen behorende bij een snelheid van 50 km/u. Het overzicht geeft een indicatie. | ||||||||||||||||||||||
| Overzicht geluidsreducerende deklagen in Nederland volgens opgave fabrikant | ||||||||||||||||||||||
| Nr. | Benaming asfaltmengsel |
Aannemer/ ontwikkelaar |
Omschrijving geluidsreducerend asfaltmengsel | Geluidsreductie lichte motorvoertuigen bij: | Maximale korrel- afmeting |
Holle ruimte [%] |
Dikte deklaag [mm] |
Jaar van rappor- tage |
Snelheid bereik V (min-max) [km/h] |
Jaar van meting |
Bron | |||||||||||
| 40 km/h | 50 km/h | 60 km/h | 70 km/h | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h | ||||||||||||||||
| 1 | 2L ZOAB fijn | Het asfaltmengsel ZOAB is een zeer open mengsels met holle ruimtes van meer dan 20%. Het heeft een maximale steengrootte van 16 mm en een laagdikte van ca. 50 mm. ZOAB 16 heeft een optimale absorptie- en stromingsweerstand karakteristiek voor snel rijdende personenwagens, maar door de grove textuur is de totale reductie beperkt. De versie ZOAB 11 heeft een betere geluidprestatie maar wordt beperkt toegepast op het provinciale wegennet. Voor optimale geluidreductie van zwaar verkeer is een laagdikte van 60 à 70 mm noodzakelijk. Deze dikte is niet meer in één gang aan te leggen en voorts gevoelig voor vervuiling. Daartoe is een variant ontwikkeld met een tweelaags opbouw, een grove onderlaag van ZOAB 11/16 en een fijnere toplaag van ZOAB 4/8. Hiermee wordt een goede afwatering gecombineerd met stabiele laagopbouw en goede geluidsprestaties. Door vervanging van de toplaag door een 3/5 variant wordt een verdere 1 dB reductie gerealiseerd. | -6,5 | -6,5 | -6,5 | 16 mm | > 20% | 60-70 mm | 2012 | 80-130 km/h |
CROW publicatie 316 |
|||||||||||
| 2 | Deciville ES |  |
Deciville
ES is een dunne geluidreducerende deklaag. Het betreft een
steenskeletmengsel met een maximale korrelmaat van 5 mm en een holle
ruimte van 15 tot 20% (NEN-EN 12697-8 methode ‘opmeten’). De deklaag wordt aangelegd in een dikte van 25-30 mm. |
-5,7 | -5,8 | 5 mm | 15-20% | 25-30 mm | 2019 | 60
t/m 70 km/h |
2013 t/m 2018 |
Vka.18b0 12.18r049 |
||||||||||
| 3 | MicroTop |  |
MicroTop is een dunne bitumineuze deklaag met een maximale korrelmaat van 6 mm en een holle ruimte van 10 tot 15%. Het betreft een steenskeletmengsel welke in een dikte van nominaal 25 tot 30 mm wordt aangebracht. | -5,4 | -5,6 | 6 mm | 10-15% | 25-30 mm | 2020 | 50
t/m 60 km/h |
2011 t/m 2012 |
VKa.20ba10. 20r031.3 |
||||||||||
| 4 | Rubber- Pave B |
 |
RubberPave
B is een voor geluid geoptimaliseerde dunne geluidreducerende deklaag
met een maximale korrelmaat van 5 mm een ontwerp holle ruimte van 13%.
De deklaag wordt aangebracht in een dikte van 20-25 mm. In RubberPave B
wordt een bitumenrubbergranulaat toegepast. |
-5,3 | 5 mm | 13% | 20-25 mm | 2016 | 50 km/h | 2013 t/m 2016 |
M+P.VERSL. 15.03U.2 |
|||||||||||
| 5 | ZSA-SD |  |
ZSA-SD is een dunne geluidreducerende deklaag. Het betreft een steenskeletmengsel met een maximale korrelmaat van 6 mm en een ontwerp holle ruimte van 10 tot 15% (semi-dicht). De deklaag wordt aangelegd in een dikte van 25 tot 30 mm. | -4,9 | -5,1 | -5,3 | -5,5 | -5,6 | -5,7 | * | 6 mm | 10-15% | 25-30 mm | 2013 | 40
t/m 90 km/h |
2009 t/m 2012 |
M+P.KWS. 12.01.3.1 |
|||||
| 6 | Devipave |  |
Decipave is een dunne geluidreducerende deklaag. Het betreft een steenskeletmengsel met een maximale korrelmaat van 5 mm en een percentage holle ruimte van 12 tot 15%. De deklaag wordt aangelegd in een laagdikte van 25 tot 30 mm. | -4,8 | -5,1 | -5,5 | 5 mm | 12-15% | 25-30 mm | 2016 | 50
t/m 70 km/h |
2007 t/m 2016 |
M+P.RASEN. 15.03.1 |
|||||||||
| 7 | Nobelpave |  |
Nobelpave is een dunne geluidreducerende deklaag. Het betreft een steenskeletmengsel met een maximale korrelmaat van 6 mm en een ontwerp holle ruimte van 18 %. De deklaag wordt aangelegd in een dikte van 25 tot 30 mm. | -4,5 | -4,8 | -5,0 | -5,2 | -5,3 | 6 mm | 18% | 25-30 mm | 2013 | 40
t/m 80 km/h |
2005 t/m 2010 |
M+P.VERM. 12.03.2.2 |
|||||||
| 8 | Dubofalt |  |
Dubofalt is een dunne geluidsreducerende deklaag. Het betreft een steenskeletmengsel met een maximale korrelmaat van 6 mm en een holle ruimte van 12 tot 14 % (semi-dicht). De deklaag wordt aangelegd in een dikte van 20 tot 35 mm. | -4,8 | -4,9 | -5,0 | -5,1 | 6 mm | 12-14% | 25-30 mm | 2013 | 50
t/m 80 km/h |
2005 t/m 2012 |
M+P.BAM. 12.01.6.2 |
||||||||
| 9 | PA 8G |  |
PA 8G is een voor geluid geoptimaliseerd zeer open asfalt beton deklaag met een maximale korrelmaat van 8 mm en een ontwerp holle ruimte van 20%. De deklaag wordt aangebracht in een dikte van 35 tot 45 mm. In PA 8G wordt een polymeer gemodificeerd bitumen toegepast. | -4,3 | -4,9 | -5,4 | 8 mm | 20% | 35-45 mm | 2015 | 70
t/m 90 km/h |
2011 t/m 2015 |
M+P.PUT. 15.02.1 |
|||||||||
| 10 |
Dunne deklagen B |
- | DGD staat voor Dunne Geluidreducerende Deklaag. DGD´s zijn fijn gegradeerde mengsels, erg sterk lijkend op SMA 0/5 maar door een lager bindmiddelgehalte ontstaan holle ruimtes tussen het steenskelet. Hierdoor wordt enige akoestische absorptie gecreëerd en wordt air-pumping geluid onderdrukt. Het type B heeft een porositeit rond de 15-19%. Het feitelijke onderscheid is de geluidreductie die bij type B ca. 1 dB hoger is dan bij type A. Dit type wegdek is geschikt voor toepassing op stedelijke doorstroom wegen en regionale wegen. | -4,5 | -4,7 | -4,8 | -4,9 | -5,0 | -5,1 | -5,1 | 5 mm | 15-19% | - | 2012 | CROW publicatie 316 |
|||||||
| 11 |
GRAB |  |
GRAB is een dunne geluidsreducerende deklaag. Het betreft een steenskeletmengsel met een maximale korrelmaat van 6 mm en een ontwerp holle ruimte van 10 tot 15 % (semi-dicht). De deklaag wordt aangelegd in een dikte van 25 tot 35 mm. | -4,4 | -4,6 | 6 mm | 10-15% | 25-30 mm | 2013 | 40 t/m 50 km/h |
2005 t/m 2010 |
DGMR.M.2013. 0349.00.R001 |
||||||||||
| 12 |
Topfalt |  |
Topfalt is een dunne geluidreducerende deklaag. Het betreft een steenskeletmengsel met een maximale korrelmaat van 5 mm en een ontwerp holle ruimte van 16%. De deklaag wordt aangelegd in een dikte van 25 tot 30 mm. | -4,5 | -4,9 | -5,2 | -5,4 | 5 mm | 16% | 25-30 mm | 2013 | 50
t/m 80 km/h |
2007 t/m 2013 |
M+P.GEL.13. 04.1 |
||||||||
| 13 | OP A8 | |
OPA8 is een voor geluid geoptimaliseerd zeer open asfalt beton deklaag met een maximale korrelmaat van 8 mm en een ontwerp holle ruimte van 25%. De deklaag is een akoestisch alternatief voor tweelaags ZOAB, echter bij een geringere laagdikte met een streefwaarde van 57 mm. Een optimaal type vulstof in combinatie met een SBS gemodificeerde bindmiddel zorgt voor een optimale mortel dat het toeslagmateriaal duurzaam bindt. De verwachte levensduur op de zwaarst belaste rijstrook is 12 jaar. | -4,8 | -5,0 | 8 mm | 25% | 57 mm | 2021 | 90
t/m 110 km/h |
2016 t/m 2021 |
M+P.DIBEC. 20.02.3 |
||||||||||
| 14 |
Micropave |  |
Micropave is een dunne geluidreducerende deklaag. Het betreft een steenskeletmengsel met een maximale korrelmaat van 6 mm en een ontwerp holle ruimte van 16%. De deklaag wordt aangelegd in een dikte van 25 tot 30 mm. | -4,4 | -4,5 | -4,6 | 6 mm | 16% | 25-30 mm | 2013 | 50
t/m 70 km/h |
2003 t/m 2012 |
M+P.VERM. 12.03.2.1 |
|||||||||
| 15 |
KonwéCity 5 | |
KonwéCity 5 is een dunne geluidreducerende deklaag. Het betreft een steenskeletmengsel met een maximale korrelmaat van 6 mm en een ontwerp holle ruimte van 7% (dicht). De deklaag wordt aangebracht in een laagdikte van 25 – 30 mm. | -4,0 | -4,3 | -4,4 | -4,6 | 6 mm | 7% | 25-30 mm | 2021 | 40
t/m 70 km/h |
2014 t/m 2021 |
M+P.KWS. 21.01C |
||||||||
| 16 |
Deciville | |
Deciville is een dunne geluidreducerende deklaag. Het betreft een steenskeletmengsel met een maximale korrelmaat van 5 mm en een ontwerp holle ruimte van 12 tot 14%. De deklaag wordt aangelegd in een dikte van 25 tot 30 mm. | -4,2 | -4,1 | -4,0 | -4,0 | -3,9 | 5 mm | 12-14% | 25-30 mm | 2013 | 40
t/m 80 km/h |
2006 t/m 2013 | M+P.MNO. 13.01.1 |
|||||||
| 17 |
2L ZOAB | - | Dit zijn zeer open mengsels met holle ruimtes van meer dan 20%. De gradering is aanmerkelijk grover dan die van DGD´s en SMA 0/6. Het type ZOAB 16 is gangbaar op het hoofdwegennet en heeft een maximale steengrootte van 16 mm en een laagdikte van ca. 50 mm. ZOAB 16 heeft een optimale absorptie- en stromingsweerstand karakteristiek voor snel rijdende personenwagens, maar door de grove textuur is de totale reductie beperkt. De versie ZOAB 11, met 11 mm maximale korrelgrootte heeft een betere geluidprestatie maar wordt beperkt toegepast op het provinciale wegennet. Voor optimale geluidreductie van zwaar verkeer is een laagdikte van 60 à 70 mm noodzakelijk. Deze dikte is niet meer in één gang aan te leggen en voorts gevoelig voor vervuiling. Daartoe is een variant ontwikkeld met een tweelaags opbouw, een grove onderlaag van ZOAB 11/16 en een fijnere toplaag van ZOAB 4/8. Hiermee wordt goede afwatering gecombineerd met stabiele laagopbouw en goede geluidsprestaties. Door vervanging van de toplaag door een 3/5 variant wordt een verdere 1 dB reductie gerealiseerd. | -3,9 | -4,1 | -4,3 | -4,5 | -4,7 | -4,8 | - | > 20% | 2012 | 50
t/m 130 km/h |
- | CROW publicatie 316 |
|||||||
| 18 | Redufalt | |
Redufalt is een dunne geluidsreducerende deklaag. Het betreft een steenskeletmengsel met een maximale korrelmaat van 6 mm en een holle ruimte van 12 tot 14 % (semi-dicht). De deklaag wordt aangelegd in een dikte van 20 tot 35 mm | -3,7 | -3,8 | 6 mm | 12-14% | 25-30 mm | 2013 | 60
t/m 70 km/h |
2003 t/m 2011 |
M+P.BAM. 12.01.6.1 |
||||||||||
| 19 |
Konwé Stil | |
KonwéStil is een dunne geluidreducerende deklaag. Het betreft een steenskeletmengsel met een maximale korrelmaat van 6 mm en een ontwerp holle ruimte van 8 tot 13% (semi-dicht). De deklaag wordt aangelegd in een dikte van 25 tot 30 mm. | -3,5 | -3,6 | -3,8 | -3,8 | -3,9 | 6 mm | 8-13% | 25-30 mm | 2013 | 50
t/m 80 km/h |
2004 t/m 2012 |
M+P.KWS. 12.01.3.3 |
|||||||
| 20 |
RubberPave A | |
RubberPave A is een voor geluid geoptimaliseerde steen mastiek asfalt (SMA) met een maximale korrelmaat van 8 mm en een ontwerp holle ruimte van 8%. De deklaag wordt aangebracht in een dikte van 25 tot 30 mm. In RubberPave A wordt een bitumenrubbergranulaat toegepast. | -3,3 | -3,4 | 8 mm | 8% | 25-30 mm | 2016 | 40
t/m 50 km/h |
2014 t/m 2015 |
M+P.VERSL. 16.01A.1 |
||||||||||
| 21 |
DGD Strabag |  |
DGD Strabag is een dunne bitumineuze deklaag met een maximale korrelmaat van 6 mm en een holle ruimte van ongeveer 12%. Het betreft een steenskeletmengsel welke in een dikte van nominaal 25 mm wordt aangebracht. | -3,3 | -3,4 | 6 mm | 12% | 25 mm | 2019 | 50
t/m 60 km/h |
2011 t/m 2019 |
VKa.19tp 10.19r029 |
||||||||||
| 22 |
SMArdpave | |
SMArdpave is een voor geluid geoptimaliseerd licht reflecterend SMA-mengsel. Het betreft een steenmastiekasfaltbeton met een steengradering 0/8. De geadviseerde laagdikte van het mengsel is 35 mm, waarbij het percentage holle ruimte 8% bedraagt. | -3,3 | -3,5 | 8 mm | 8% | 35 mm | 2017 | 50
t/m 60 km/h |
2014 t/m 2016 |
M+P.VERM. 17.01E |
||||||||||
| 23 |
Redufalt 2G | |
Redufalt 2G is een dunne bitumineuze deklaag met een maximale korrelmaat van 8 mm en een holle ruimte van ongeveer 8%. Het betreft een steenskeletmengsel welke in een dikte van nominaal 35 mm wordt aangebracht. | -3,1 | -3,3 | 8 mm | 8% | 35 mm | 2017 | 50
t/m 60 km/h |
2014 t/m 2017 |
Vka.16bm13. 17r058 |
||||||||||
| 24 |
Stil Mastiek 8 |
 |
Stil Mastiek 8 is een dunne bitumineuze deklaag met een maximale korrelmaat van 8 mm. Het betreft een steenskeletmengsel welke in een dikte van ongeveer 25 mm wordt aangebracht. | -2,6 | -3,0 | -3,3 | 8 mm | - | 25 mm | 2015 | 40
t/m 60 km/h |
2011 t/m 2014 |
VKa.14re12. 14r037 |
|||||||||
| 25 |
SMA GRA 8 COlt |
 |
SMA GRA 8 COlt is een geluidreducerende deklaag met geoptimaliseerde eigenschappen voor een lage CO2-uitstoot en een lange civieltechnische levensduur. Het betreft steenmastiek asfalt (SMA) met een maximale korrelmaat van 8 mm en een ontwerp holle ruimte van 6,7%. De deklaag wordt aangelegd in een dikte van 25 – 30 mm. | -2,9 | -3,1 | 8 mm | 6,7% | 24-30 mm | 2021 | 50 en 70 km/h |
2014 t/m 2020 |
VKa.20mou11. 21r038.2 |
||||||||||
| 26 |
Dunne deklagen A |
- | DGD staat voor Dunne Geluidreducerende Deklaag. DGD´s zijn fijn gegradeerde mengsels, erg sterk lijkend op SMA 0/5 maar door een lager bindmiddelgehalte ontstaan holle ruimtes tussen het steenskelet. Hierdoor wordt enige akoestische absorptie gecreëerd en wordt air-pumping geluid onderdrukt. Het type A heeft een porositeit rond de 9-14%. Het feitelijke onderscheid is de geluidreductie die bij type A ca. 1 dB lager is dan bij type B. Dit type wegdek is geschikt voor toepassing op stedelijke doorstroom wegen en regionale wegen. | -2,6 | -2,9 | -3,1 | -3,3 | -3,4 | -3,5 | -3,6 | 5 mm | 9-14% | 2012 | 40
t/m 130 km/h |
- |
CROW publicatie 316 |
||||||
| 27 |
Microflex- SMA |
 |
Microflex-SMA is een vorstbestendige, dunne geluidreducerende deklaag met een aantoonbaar langere levensduur als de traditionele DGD (vergelijkbaar met SMA). Het betreft een steenskeletmengsel met een maximale korrelmaat van 5 mm en een ontwerp holle ruimte van 7%. De deklaag wordt aangelegd in een dikte van 25 tot 30 mm. |
-2,6 | -2,8 | -3,0 | -3,2 | 5 mm | 7% | 25-30 mm | 2013 | 50
t/m 80 km/h |
2016 en 2017 |
M+P.HEIJ. 13.01B.1 |
||||||||
| 28 | KonwéCity 8 | |
KonwéCity 8 is een dunne geluidreducerende deklaag. Het betreft een steenskeletmengsel met een maximale korrelmaat van 8 mm en een ontwerp holle ruimte van 7% (dicht). De deklaag wordt aangebracht in een laagdikte van 30-35 mm. | -3,0 | 8 mm | 7% | 30-35 mm | 2019 | 70 km/h | 2016 t/m 2018 |
M+P.KWS. 18.01H |
|||||||||||
| 29 |
SMA-NL 8 GronDuFalt+ |  |
SMA-NL 8 GronDuFalt+ is een voor geluid geoptimaliseerd licht reflecterend SMA-mengsel. Het betreft een steenmastiekasfaltbeton met een korrelverdeling, bitumengehalte, verdichtingsgraad en laagdikte gelijkgesteld aan SMA-NL 8 volgens de standaard RAW bepalingen 2015 met dien verstande dat uitdrukkelijk gekozen is voor gecalcineerde vuursteen als licht reflecterende steenslag in een bepaald volumepercentage van de steenslag. De ontwerp holle ruimte van het mengsel is 8%. Voor aanvangsreflectie en stroefheid is direct achter de afwerkmachine, voor de eerste walsgang, ingestrooid met gecalcineerde vuursteen 1/3. Dit is in de geluidmetingen meegenomen. | -2,3 | -2,6 | 8 mm | 8% | 25-30 mm | 2017 | 40
t/m 50 km/h |
2016 en 2017 |
M+P.POCI. 16.02.5 |
||||||||||
| 30 |
SMA-NL8 G+ |  |
SMA-NL8G+ is een voor geluidgeoptimaliseerde SMA-mengsel. Het betreft een steenmastiekasfaltbeton met een korrelverdeling, bitumengehalte, verdichtingsgraad en laagdikte die gelijk is gesteld aan SMA-NL 8 volgens RAW-bepalingen. De ontwerp holle ruimte bedraagt 8% | -2,5 | -2,8 | -3,1 | -3,3 | 8 mm | 8% | 25-30 mm | 2017 | 40
t/m 50 km/h |
2016 en 2017 |
M+P.PUT. 15.01.1 |
||||||||
| 31 |
Modus |  |
MODUS is een met Genicel-was gemodificeerd SMA-NL-8, met kleine wijzigingen in de oorspronkelijke samenstelling. Het betreft een steenskeletmengsel met een maximale korrelmaat van 8 mm en een ontwerp holle ruimte van 4,0 tot 4,5 %. De deklaag wordt warm geproduceerd en wordt aangelegd met een dikte van 25 tot 30 mm. | -2,1 | -2,2 | 8 mm | 4-4,5% | 25-30 mm | 2014 | 50
t/m 60 km/h |
2010 en 2013 |
DGMR.M.2014. 0120.00.R001 |
||||||||||
| 32 |
SMA-NL 5 | - | SMA staat voor Steen mastiek Asfalt. Dit asfaltmengsel is discontinue gegradeerd en bevat relatief veel gebroken materiaal met een diameter groter dan 2 mm. De holle ruimte wordt grotendeels gevuld door mastiek (zand, vulstof en bitumen). Dit mengsel heeft een sterk steenskelet zodat het goed bestand is tegen vervormingen. De maximale steengrootte is 5 mm. Dit type wegdek heeft een fijne textuur waardoor bandentrillingen onderdrukt worden. Omdat het referentiewegdek DAB ook al een tamelijk goede textuur heeft is de reductiewaarde binnenstedelijk slechts 0,5 tot 1,1 dB voor personenwagens. Door het steenskelet en de hoge kwaliteit bindmiddel is het wegdek duurzaam. | -1,6 | -1,7 | -1,8 | -1,8 | -1,9 | 5 mm | - | 25-30 mm | 2012 | 40
t/m 80 km/h |
CROW publicatie 316 |
||||||||
| 33 | Stille elementen- verharding |
- | - | -1,5 | -1,7 | -1,8 | 2012 | 30
t/m 60 km/h |
CROW publicatie 316 |
|||||||||||||
| 34 | SGA | |
SGA is een voor geluid geoptimaliseerd SMA-mengsel. Het betreft een steenmastiekasfalt met een korrelverdeling, bitumengehalte, verdichtingsgraad en laagdikte die gelijk gesteld aan SMA-NL8 volgens de RAW-bepalingen. De ontwerp holle ruimte bedraagt 13,5%. | -1,5 | -1,7 | 8 mm | 13,5% | 25-30 mm | 2015 | 50
t/m 60 km/h |
2013 t/m 2015 |
M+P.SCHAGE. 15.01.1 |
||||||||||
| 35 | SMA-NL 8 | - | - | -0,5 | -0,6 | -0,7 | -0,7 | -0,8 | 8 mm | 25-30 mm | 2012 | 40
t/m 80 km/h |
- | CROW publicatie 316 |
||||||||
| 36 | 1L ZOAB | - | Dit
zijn zeer open mengsels met holle ruimtes van meer dan 20%. De
gradering is aanmerkelijk grover dan die van DGD´s en SMA 0/6.
Het type ZOAB 16 is gangbaar op het hoofdwegennet en heeft een maximale
steengrootte van 16 mm en een laagdikte van ca. 50 mm. ZOAB 16 heeft een optimale absorptie- en stromingsweerstand karakteristiek voor snel rijdende personenwagens, maar door de grove textuur is de totale reductie beperkt. De versie ZOAB 11, met 11 mm maximale korrelgrootte heeft een betere geluidprestatie maar wordt beperkt toegepast op het provinciale wegennet. Voor optimale geluidreductie van zwaar verkeer is een laagdikte van 60 à 70 mm noodzakelijk. Deze dikte is niet meer in één gang aan te leggen en voorts gevoelig voor vervuiling. Daartoe is een variant ontwikkeld met een tweelaags opbouw, een grove onderlaag van ZOAB 11/16 en een fijnere toplaag van ZOAB 4/8. Hiermee wordt goede afwatering gecombineerd met stabiele laagopbouw en goede geluidsprestaties. Door vervanging van de toplaag door een 3/5 variant wordt een verdere 1 dB reductie gerealiseerd. |
-0,1 | -0,6 | -1,0 | -1,4 | -1,7 | -2,0 | > 20% | 2012 | 50
t/m 130 km/h |
CROW publicatie 316 |
|||||||||
| 37 | Referentiewegdek | - | Referentiewegdek | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2012 | 30
t/m 130 km/h |
CROW publicatie 316 |
|||||||||
| 38 | Elementen- verharding keperverband |
- | Elementen | +1,6 | +1,9 | +2,1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2012 | 30
t/m 60 km/h |
CROW publicatie 316 |
|||||||||
| 39 | Referentiewegdek Vochtig (motregen) |
- | Vochtige referentiewegdek | +2 | +2 | +2 | +1 | +1 | 0 | 0 | 2015 | 0
t/m 130 km/h |
Vademecum Brussels | |||||||||
| 40 | Oppervlak- bewerking |
- | Beton/asfalt | +2,9 | +2,9 | +2,9 | +2,9 | +2,9 | +2,9 | 2012 | 50
t/m 130 km/h |
CROW publicatie 316 |
||||||||||
| 41 | Referentiewegdek Nat (matige regen) |
- | Referentiewegdek bij matige regen | +4 | +4 | +4 | +3 | +3 | +2 | +2 | 2015 | 0
t/m 130 km/h |
Vademecum Brussels | |||||||||
| 42 | Elementen- verharding (niet in keperverband) |
- | Elementen | +5,2 | +5,5 | +5,7 | 2012 | 30
t/m 60 km/h |
CROW publicatie 316 |
|||||||||||||
| 43 | Referentiewegdek Nat (hevige regen) |
- | Referentiewegdek bij hevige regen | +6 | +6 | +6 | +4 | +4 | +3 | +3 | 2015 | 0
t/m 130 km/h |
Vademecum Brussels | |||||||||
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
 |